Sleva 1 000 Kč (37 €) na sety silničních kol s kódem VANOCE2020 do 13. 12.
Profesionálne kolesá s karbónovým výpletom a certifikátom UCI.
Jeden set kol váží okolo 1 500 gramů, kola jsou tedy lehká, ale zároveň rozumě odolná. Ušetřená váha na rotujících částech kola se rovná dvojnásobku váhy statických komponent. Lehkost během jízdy jednoznačně poznáte.
Karbonový výplet se deformuje a pruží méně, než výplet ocelový. Říkáme tomu DTT (Direct Transmission Technology). Každé šlápnutí do pedálů vás tak vystřelí vpřed s maximální efektivitou.
Vyšší profily znamenají lepší aerodynamiku, menší námahu pro dosažení a udržení rychlosti, ale také parádní stabilitu. 45 – 55 mm profil je univerzální pro většinu podmínek, se kterými se venku potkáte.
RennRad
Karbónové kolesá Equator vás uspokoja vďaka skvelému pomeru cena/výkon. Aké sú ich ďalšie výhody?
Petr Vabroušek
Profesionálny triatlonista
Výkon za neprekonateľnú cenu
Behom takmer 30 rokov v profesionálnom triatlone som pretekal na karbónových kolesách tých najvyhľadávanejších svetových značiek. Cez Equinox som si nedávno našiel cestu až k Equatorom. A zistil som, že oproti mnohonásobne drahším kolesám nejazdia o nič pomalšie a nevážia o nič viac!
Tour
Vo veľkom teste 16 karbónových kolies nemeckého časopisu Tour získal Equator ocenenie Tour Tipp za pomer cena výkon. K celkovému 3.miestu v teste pomohla skvelá aerodynamika a výdrž v skúškach nárazu, tak aj v teste brzdenia.
Ráfek je vyroben z kombinace kvalitních japonských vláken Toray T800 – T1000. Prepreg (pletení karbonu) si děláme sami u nás v továrně. Celý proces tak máme kompletně pod kontrolou.
Basaltová brzdná plocha zaručuje v kombinaci s našimi špalky vysokou tepelnou odolnost a bezpečné brzdění i na mokru.
Patentovaný design výpletu se skládá ze dvou dílů po 8 paprscích a středu. Všechny komponenty jsou servisovatelné a v případě opotřebení nebo nehody je tak servis výrazně levnější.
Při tvrzení epoxidu používáme tzv. “Pressure Bag Molding” metodu. Znamená to, že uvnitř ráfku je nafouknuta opora, která jej tlačí proti vnější formě. Maximum přebytečného epoxidu je tak vytlačeno ven, což snižuje výslednou váhu. Po vytvrzení je opora vyfouknuta a z ráfku odstraněna, takže uvnitř nezůstává žádný zapomenutý materiál nebo dokonce pěnové kopyto.
